Ils sont également inférieurs à ce que les pays insulaires du Pacifique et leur bloc de partisans réclamaient : 37 % de réduction des émissions dans le secteur d’ici 2030 et une réduction de 96 % d’ici 2040.
« De manière typique à l’OMI, il y avait des tactiques de retardement dans les groupes de travail tandis que la véritable inaction s’est produite à huis clos où de nombreuses [délégations nationales] ont été exclues jusqu’à la dernière heure et devant un quasi ultimatum », a déclaré Lucy Gilliam, responsable de la politique maritime chez ONG environnementale européenne Seas at Risk. « Les [États] du Pacifique l’ont ramené du bord du gouffre. Mais soyons clairs, ce n’était pas transparent, juste ou équitable et cela se reflète dans le résultat atteint. »
L’accord actualisé obligerait l’industrie du transport maritime à dépasser son budget carbone pour maintenir les températures mondiales sous 1,5 ° C d’ici 2032, selon le Conseil International des Transports Propres. Selon cette vision ultra-optimiste, si le secteur atteint les objectifs de 2030 et 2040, fixés dans l’accord, et se décarbone complètement d’ici 2050, il peut toujours rester sur la bonne voie pour maintenir la hausse de la température mondiale en dessous de 2°C.
Tout dépend des mesures d’exécution réelles que l’OMI accepte et de la force avec laquelle elles sont appliquées. Certaines options incluent des mandats d’utilisation de carburants à faibles émissions, des systèmes de plafonnement et d’échange d’émissions ou des taxes directes sur les émissions de carbone.
